新屋山神社奥宮【パワースポット富士山麓の日本一の金運神社】

日本一の金運神社と名高い富士吉田市の富士山の麓にある金運神社で有名な新屋山神社へ行きましたよ。この神社は、本宮と奥宮があって、富士山の二合目に位置しています。新屋山神社の本宮はの北口浅間神社近くにありますが、場所はちょっと入り組んだところにあります。この奥宮こそが、金運神社として有名で、それに火をつけたのがコンサルタントで有名な船井総研の船井幸雄氏が「一生、お金に困らない」「地磁気があり、マイナスイオンがあるイヤシロチだ」と言ったことからブームになったそうです。あと、高額納税者で有名な漢方薬の販売の斉藤一人（ひとり）氏も訪れるようです。石川県白山市にある金劒宮も、そのひとつらしいですが、やはり、関東圏の人口や行き易さを考えると新屋山神社の方がお手軽ですよね。それから名前からして、ご利益のありそうな鳥取の大山の近くにある金持神社も最近は人気らしいです。金持神社は、米子空港から比較的近いこともあり、縁結びで有名な出雲大社や日本の恵比寿様の総本山の美保神社などの参拝と一緒に回ってもいいかもですね。

この新屋山神社は、富士急ハイランドなども比較的近所にあり、首都圏からのアクセスも比較的良く、東京の都心からでも3時間もあれば来ることができるのではないでしょうか。ただ、本宮は、年中参拝ができますが、奥宮に関しては、林道が11月の下旬から4月の下旬頃まで通行止めになり、実質参拝できるのが半年ぐらいで、気軽に行くことができないので、結構幻の神社に近いところがあります。富士山の登山とセットと言うのもいいかもですね。7月の富士山の山開きから8月下旬ぐらいでしょうか。この時期が一番、富士山が賑わう時期であり、唯一と言っていいほど素人が登山できる期間でしょうか。今は、世界遺産に指定されたこともあり、富士山は山頂付近で渋滞をするほど人気がありますから、混む時期は避けたいところですけどね。ちなみに、私は新屋山神社へは中央線を使って、大月で富士急に乗り換え、河口湖駅まで行ったんですが、駅前のレンタカーが超品薄で、飛び込みでかりたら上級車種しかないって言うんですよね。はじめから、予約して借りればよかったと後になって後悔しましたけど、電車賃とか移動の手間を考えると出発地からレンタカーでも良かったかなーと思いました。他の人のブログを読むと自転車で行った人もいるようですが、結構車でも長時間と感じる坂なので、車以外の選択肢は考えない方が良いかと・・・。

携帯につけるストラップや財布に入るサイズの金属のカード、そしてお札などを買って、毎日、金運が上がることを祈っていますが、この奥宮は、結構奥まったところにあるにもかかわらず、林道で少なくない車とすれ違ったんですよね。車のナンバーを見ても、結構遠くから来ているような・・・・。最近はパワースポットなどのスピリチャルブームということもあり、不景気なので金運を上げに新屋山神社を訪れる人が多いのには驚きましたよ。ところで、パワーストーンって昔は、男性相手のもので、下記のような広告をよく目にしましたが、いつから女性にそのターゲットがシフトしたんですかね？？とふと思いました。札束の風呂に入り、美女に囲まれるといういかにも胡散臭いものですが、こんなので騙される人がいるんでしょうかねｗ　こんな石をもってギャンブルで大当たりできるんだったら、広告なんか出さないで、その会社自体が大儲けできると思うんですよね。継続して広告が出ていることから、それなりのニーズはあるというか、購入している人がいるんですよね。私も、ある仕掛け人に騙されて、新屋山神社に足を運ばされているかもしれませんがｗ　良く言われる例え話は、アメリカのゴールドラッシュの時に誰が一番儲けたかというと、金鉱脈を掘り当てた人ではなく、リーバイスなどのジーパンを香具師、山師に売っていた人が一番儲けたというので、このようなスピリチュアルブームのなかでも、その周辺で広く浅く儲けている人がいるはずです。占い師、ヒーラーなんかは、よほど名前が売れない限り儲からないでしょうが。

　

富士山は日本一の霊峰・霊山として有名ですし、白山と剣山、白山と富士山、剣山と富士山を結んだライン。このラインの延長線に屋久島や宮古島、弊立宮や皇居が並ぶんですよ。レイラインて前にも書いたことがあるんですが、有名なものですと、近畿五芒星があり、息吹山、元伊勢、伊弉諾神社、熊野本宮、伊勢神宮を結び五角形になるものがありますね。これは、西は出雲大社や日御碕から腺をひいて、元伊勢を通り、琵琶湖の竹生島、そして富士山を経由して、上総一ノ宮玉前神社を一直線に結ぶ「御来光の道」とも重なり、単なる偶然とは思えないんですよね。
以前、土地に呼ばれるようにして行った、分杭峠、そして鹿島神宮・香取神宮・息栖神社のトライアングルを構成するレイライン、そして諏訪大社へと続くライン、それから戸隠神社と後になって気づいたのですが、なんだか不思議な因縁です。日本では、山岳信仰や島嶼信仰（とうしょしんこう）などで、富士山みたいや山や他にも霊山と言われるような山が信仰の対象になりました。また、島もそうですね。首都圏では、江ノ島なんかが島嶼信仰の一番良い例ですが、非日常的なものは、信仰の対象となると同時に、その山なり、島なりが出来た過程にも起因すると思います。日本は、火山列島、地震列島と呼ばれ、火山や隆起などの影響をモロに受けています。中央構造線は衛星写真で見るとすぐにわかりますし、糸魚川の断層などもそうです。それから、フォッサマグナはわかりませんが、地層などから、それがわかります。それを考えると、分杭峠のゼロ地場などに代表されるように、地球の力がそこに集まったりするので、パワースポットと言われるのもわかる気がします。

風水的なものは、ある会社の社長が顔相や風水などを気にしていて、驚くほど結果を出しているので、基本的には、悪いことを止めて、良いことが消去法的に残るので、習慣的に良いことが起こるのだという話を聞いたことがあります。斉藤一人さんと言う長者番付に出てくる人もそうですね。本屋に置いてある本を立ち読みすると、当たり前のことばかりで、読んでいてムカついてきますが、よく考えると、当たり前のことが出来ていない人があまりにも多いんです。実際に私もそうですしｗ

お掃除風水なんかもそうですね。行動が変われば気持ちが変わる、そして、開運行動は、いろんな結果に繋がると・・・・。あと、以前にも書いたんですけど、霊場めぐり、四国のお遍路さんの八十八霊場が一番有名ですが、関東八十八箇所とかもあります。これってスタンプラリーの原点とも言われており、マニアやコレクターのハートをくすぐる演出が結構あるんでえすよね。判子を、それぞれの寺で押してもらうものは、収集欲を満たしてくれ、目でわかる形で自分の行動の履歴がわかると。ホント商売がその根底にあるとはわかっていても・・・・・。

いままで、レイラインハンティングにどっぷり浸かっていて、これが小田急線の直線区間とかの謎を解き明かしてくれた訳ですが、八雲エンライトをたまたま見つけ、これも面白いなーと思って、ついつい備忘録的にここに書いちゃいました。「光の東京大結界―日本再生の奥の手は“神社”だ!」 という「帝都物語」的な本があるようで、東京に結界を張ったとかかいてあり、この手の都市伝説的なものは、見てみたくなっちゃいますｗ

あと、もし、新屋山神社に行ったらお勧めなのは、御殿場のアウトレットからちょっと距離はあるんですけど、魚啓（〒412-0008 静岡県御殿場市印野１６４８　http://www.uokei.net　）というメガ盛りの海鮮のお店がお勧めです。御殿場は、山とは言っても、海に比較的近い立地から、おそらく沼津港から仕入れた魚が提供されることもあって、意外と海鮮関係が多いんですよ。下記は、海鮮丼で1680円也です。超お得じゃないですか？これが函館であっても3000円くらいは取られちゃうと思います。あとは、かき揚も有名ですが、これは、大勢の仲間と行った時でないと無理なので、注文しないで下さいねｗ　この店を知ったのは、いわゆるデカ盛りの「一期一会　テラめし倶楽部」です。このHPのお陰でいろんなお店を知ることができました。　http://www.geocities.jp/zzr_1100c22004/contents_terameshi_club.html

お礼参りとして、新屋山神社にお札を返す時に効果が出ていればいいなーとむしの良いことを考えていますが、金運・財運の神社として、知る人ぞ知る神社として皆さん、ブログに紹介はしていますが、その後の経過については、書かれていない人が多いんですよね。宝くじとか当たって、急に無口になったとかそういう類でしょうかｗ　私も宝くじに当たって、急にブログを閉鎖したり・・・。急にブログが閉鎖されたら、そう言う事だと思ってください。また、名前がいきなり殿とか、悪代官に変わったら同じく、そういうことだと思ってください。

●新屋山神社　通称金運神社
　http://www.yamajinja.com/

●船井幸雄氏の公式ブログ
　http://www.funaihttp://www.funaiyukio.com/close-up/index_0810.aspyukio.com/close-up/index_0810.asp
　
　http://www.fujigoko.tv/viwp/kinun/


□参考なるブログやHP
●八雲エンライト
　http://enlt.jp/ps/index.html

●レイラインハンティング
　http://www.ley-line.net/

●スッチーの混浴露天風呂体験記
　http://www.food-travel.jp/

　http://www.food-travel.jp/power-spot/kanagawa/samukawa.html

●李家幽竹オフィシャルウェブサイト
　http://www.aqua-leaf.jp/

□パワースポット

●大山阿夫利神社
　http://www.afuri.or.jp/

●江ノ島神社
　http://www.enoshimajinja.or.jp/

●富士山本宮浅間大社
　http://fuji-hongu.or.jp/sengen/

●箱根神社・九頭龍神社
　http://hakonejinja.or.jp/

●寒川神社
　http://samukawajinjya.jp/index.html

●分杭峠

　http://bungui.fineup.net/

●山本印店の幸運を呼ぶ印鑑【三宿にある開運印鑑店：自由が丘の愛光堂に匹敵？？】
　　http://www.akudaikan.com/2014/06/blog-post_8.html

●自由が丘のクリスタルパレス
　http://www.crystalpalace888.com/
　http://ameblo.jp/crystalpalace/

　ここは、新屋山神社公認のパワーストーンの店らしいです。
　山本印店の印鑑を使っているようで、驚きました。

シンガポール地下鉄の将来とパッケージ輸出？【ノウハウの輸出】

本当にシンガポールの地下鉄の計画をみていると本当に将来のことを考えて街づくりをしているなーと思う反面、そうじゃないなーと思うこともちょくちょくあります。私がシンガポールで望んでいるのはやっぱり、地下鉄に快速を作ってもらいたいなーと言うことです。ノースサウスラインでもイーストウエストラインでもそーなんですが、無駄な駅に止まり過ぎなんですよね。実際に乗ってみるとわかるのが、乗降客が多い駅って限られているんですよ。従って、途中のクソみたいな駅なんか飛ばして、緩急運転をすればいいなーとずっと思っていました。まぁ、日本の多くの私鉄が取り入れている奴ですね。東京急行こと東急の東横線は、特急が導入される前までは、本当に急行ですら、各駅停車ののりでしたけど、最近は劇的に改善されましたもんね。

まぁ、それを考えると、イーストウェストラインは、パシルリスとタンピネス、それからチャンギ空港からの接続があるタナメラ、サークルラインとの接続があるパヤレバ、将来的なダウンタウンラインの接続のあるブギス、オフィス街のシティホール、ラッフルズプレイス、ボーナビスタ、ジュロンイースト、あとは、ジョークーンの10でいいと思うんですけどね。30いくつも止まる駅があったら、時間を食って食って仕方ないと。

それよりももっともっとアグレッシブなのは、京浜急行です。快速特急、特急、急行、各駅停車と本当にその列車捌きがすばらしいんですよ。電車も加速性能を重視して、むちゃくちゃ加速して、急減速しますし、あとは、蒲田駅の立体交差化も素晴らしい。羽田モノレールが、ウンコみたいなことを考えると素晴らしいですよ。蒲田は、その駅に似合わず、スチュワーデスやグランドホステスを時間によっては、かなりの確率で見ることが出来ます。ANAやJALと思われる人、それから、国際線乗り入れの恩恵もあってか、外資系とおぼしきひとも・・・・・。

京浜急行の職人的な経営、正直、シンガポールとかにも取り入れてもらいたいなーと思っていますよ。正直、このあたりの、列車運行のノウハウの輸出とかって日本はダントツに強いと思うんですよね。整備計画とか、運行計画とか・・・・・。

社会的制裁【古くは村八分、今はネットでの炎上？】

よく、裁判での情状酌量で聞く言葉ですが、社会的制裁とは、古くは村八分だったんですよね。今じゃ、会社の懲戒解雇とかネットによる炎上とかありますね。

やっぱり、一番でかいのは、「グーグルによる名前の掲載」じゃないですかね。まとめサイトなんか作られた日にゃ、一生、それが残りますし。一人歩きしますからね。


●社会的制裁
　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A4%BE%E4%BC%9A%E7%9A%84%E5%88%B6%E8%A3%81

発電コストの比較【原子力、火力、水力とその他の自然由来発電】

よく言われる、発電方式によるコストの比較ですが、下記を現段階のコストで比較をしてみます。発電所は、立地や前提でコストのブレが極めて大きいため、ここではあくまで平均的な条件の下で算出してあります。


１．従来試算
１）原子力
２）石炭火力
３）LNG火力
４）石油火力
５）大規模水力
６）風力
７）大規模太陽光


　福島第一原発の事故を受けてエネルギー政策の転換が課題となる中、従来の発電コストの見直しにも注目が集まっている。政府のエネルギー・環境会議での電源ごとの発電コストを計算している検証委員会（委員長・石田勝之副内閣相）によるコスト計算の結果（報告書案）が報道されたので、図にはこれをかかげた（毎日新聞2011.12.13）。

　報道は、今回の発電コストの見直しにより、風力、太陽光など再生可能エネルギーによる発電の高い可能性が示されたという論調である。見出しを掲げると、

毎日新聞2011.12.13「発電コスト風力8円、太陽光12円　原子力並み低下も - 2030年試算」
東京新聞2011.12.13「原発コスト8.8円　7割増、火力と大差なく」（毎日の8.9円と何故か異なる）

である。

　しかし、図を見れば分かる通り、原子力の相対的優位性は揺るがないという結果が示されている。これは、今回の試算によれば、原子力のコストに今回の事故費用を含めても、一方で、化石燃料の価格上昇、温室効果ガス削減費用による火力発電のコスト増ほどではなく、また一方で、風力や太陽光もコスト低下はこれからの見込まれるものの不確定な要素も多い（コストの最低と最高の幅が大きい）からである。

　あとは国民感情などコスト以外の要素を考え合わせて、政治決断するという格好なのであろう。

　実際は、化石燃料の価格が今後どう推移するか、また海外と比較して高い日本の化石燃料調達コストの低減は図れないのか、といった重要な要素に関する試算の前提条件が問題にされていないのが、問題であろう。今後、重要な役割を果たすと考えられるＬＮＧの日本の輸入価格が欧米の2倍である点については図録4124参照。

　コスト等検証委員会の報告書案（12月13日）によれば、ＬＮＧ火力については、以下の前提で計算が行われている。

・燃料費比率：77％（2010年）
・燃料費初年度価格：ＬＮＧ全日本通関CIF価格の2010年度平均
・将来の燃料費価格：上にWEO2011の価格トレンドを適用

　なお、報道によれば、原子力に関する今回試算の前提条件は以下だったという。

①福島第一原発旧の事故対策費の想定5.7兆円を40年の稼働期間で積み立てる（0.5円分）
　ただし事故費用が20兆円に膨らむとコストは10.2円
②立地対策の補助金を含める（1.1円分）
③福島事故を受けた追加安全対策費（0.2円分）
④原発稼働率70％（近年の稼働実績より高い値、図録4050参照）
⑤除染や追加的な損害賠償は未定

（④⑤は東京新聞2011.12.13、それ以外は毎日新聞2011.12.13）

（2011年12月13日収録、14日ＬＮＧ火力燃料費前提追加）

エアアジアの日本国内路線【Air asia旋風は起こるか？】

東京から北海道の路線って、航空会社のドル箱路線と言われているぐらいで、超強気な価格設定なんですよね。片道、だいたい、割引のきかない正規の料金だと3万円をちょっと切るくらいかな。それに比べるとエアアジアって6000円前後なんですよね。驚きました。

鳴り物入りで登場したLCCのAIR　DOとかも思ったより安くないんですよ。まぁ、今まで競争原理が働かない路線で、他の赤字路線の穴埋めをしていたってところでしょうが、今後、どーなりますかね。それにしても、国土交通省はよく認めたなーと思いますよ。まぁ、成田－千歳間ですけど。



●エアアジア
　http://www.airasia.com/jp/ja/home.page

鉄道の建設と高速道路の建設の難易度

以前に、東南アジアで何故鉄道が普及していないかということを書いたんですけど、正直、日本に比べ平坦なところが多く、トンネルや橋梁も少なくて済むため、正直言って、都市部に関しては、鉄道をバンバン作ったほうが良いとすら思っていました。鉄道っていうのは、私の知る限り、線路の線形というよりも、勾配に左右されることが多いと思っています。実際に、長野新幹線は、他の新幹線とは違い、勾配のきついところを登れるような仕様になっています。碓氷峠の勾配は66.7‰です。（66.7/1000）は1/15の換算値となります。こうすると、1mの高低差を生ずるのにどのくらいの水平長を必要とするかがわかりやすくなります。つまり、碓氷峠の勾配では15mの水平長で1mの高低差を生じるます。JRの車両は20m車がほとんどですから、電車1両の前と後ろで1m以上高さが違っているということですから、相当の高低差があるということになります。

基本的に、車に比べて、アップダウンに弱い鉄道はこういうところで制約を受けるわけで、それがボトルネックとなり、中央新幹線も、南アルプスのトンネルの掘削という問題もありましたが、勾配の問題もあったのです。

それから考えると、高速道路などを作るほうがより難易度も低いわけですし、運用の自由度も高いんですよ。鉄道は、車両も結構高いですし、車のような自由度がないですからね。ただし、ある程度の人員を超えれば、その単位面積あたりの輸送効率は極めて高く、私は、タイのバンコクやインドネシアのジャカルタ、マレーシアのクアラルンプールなどは、何故鉄道がここまで普及していないのかと思うぐらいですもん。

10年後に｢食える仕事｣｢食えない仕事｣～グローバル化で職の72％は消える。

前にも「日本人の７２％は１０年後に食いっぱぐれる！？」で書いたんですけど、国境が限りなく低くなったのと同時に、OA化（オフィスオートメーション）とFA化（ファクトリーオートメーション）がさらに追い討ちをかけ、ホント仕事がなくなっていくことが容易に想像できます。

国際取引が増え、フォワーダーと呼ばれる通関業者も、ひょっとすると関税がなくなり、通関用のインボイスや手続きがなくなり、消えてなくなる可能性もひょっとしたら出てくるかもしれませんね。確かに、検疫みたいなものは残るでしょうが、関税をかけることによって自国経済を守るというのがTPPや自由貿易で徐々になくそうというのが覇権国などの考え方ですが、どうなんでしょうね。

1) 重力の世界
１．ＩＴ化で瞬時に海外移転する職業
２．徐々に海外移転していく職業
３．海外移転しないが、国内で徐々に外国人に置き換わっていく職業

2)無国籍ジャングル
１．神の領域への挑戦者
２．ボーダレス経営
３．金融＆サイバーの覇者

3)ジャパンプレミアム
１．独自カルチャーの依存
２．チームワーク＆サービス
３．信用＆コミニュケーション
４．ハイレベルな日本語
５．国による参入規制

4)グローカル
１．独自カルチャーの依存
２．チームワーク＆サービス
３．信用＆コミニュケーション
４．ハイレベルな日本語
５．国による参入規制

●日本人の７２％は１０年後に食いっぱぐれる！？
　http://www.akudaikan.com/2012/03/blog-post_29.html